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在IMO限硫令生效的最后阶段 ,船上清洗油舱的安全预防措施有哪些?

来源:海运圈聚焦编译自Skuld  2019-12-18  我要评论  

导读:

目前,航运业正在为遵守国际海事组织(IMO)规定的0.50%硫排放上限做最后的准备,而新规定将于2020年1月1日生效。对于船上的船员,如果船舶使用符合规定的低硫油,他们需要事先清洗油舱。本文希望就船员清洗油舱所暗含的风险提供一些建议。

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海运圈聚焦12月17日讯 目前,航运业正在为遵守国际海事组织(IMO)规定的0.50%硫排放上限做最后的准备,而新规定将于2020年1月1日生效。对于船上的船员,如果船舶使用符合规定的低硫油,他们需要事先清洗油舱。本文希望就船员清洗油舱所暗含的风险提供一些建议。
  随着2020年最后期限的临近,IMO成员应该为船上船员的安全做好准备。油舱的设计并非便捷船员清洗,其中有许多隔间,船员对于油舱的构造可能并不熟悉,这对他们来说是一大陷阱。
  在清洗油舱的过程中,造成船上人员死亡的主要原因之一是油舱内的碳氢化合物蒸气和氧气不足。船长或主管人员有责任按照公司的安全程序和安全指南,以安全的方式进行清洗。
  在进入油舱清洗前,船方应采取的预防措施如下: 

  • 开展交接班会议

  • 进行风险评估

  • 彻底给油舱通风

  • 应该测试油舱空气中氧的百分比和是否存在任何有毒气体

  • 应制定详细的工作计划,包括有多少人将进入油舱进行清洁,负责人,在旁或待命的人员以及工作时间

  • 应向所有进入油舱的船员适当介绍有关的风险、正确穿戴呼吸器和救援程序。负责清洗油舱的人员应根据所涉及的危险进行适当的风险评估

船员在进行洗舱时,不应在没有适当的个人防护装备的情况下进入舱内。船员应准备好工作所需的所有必要设备和工具,避免进入舱后寻找或索要工具。舱外人员或值班人员应经常通过语音或VHF无线电通信,以确保舱内人员的安全。舱内应使用防火灯或防静电灯进行适当照明,不能使用任何可能成为火源的灯。与此同时,要确保新风的送风和排风是连续的,以获得新鲜空气和排除有毒气体。船员如果要在清洁过程中使用化学药品,则应格外小心,应提供MSDS,急救箱和药品,以备使用。主管人员应在阀门和泵的区域内放置预防措施通知,并在清洗过程中应放置锁标签,以避免任何意外操作。船员应定期休息,以免筋疲力尽,让船员轮流清洗油舱才是明智之举。
  

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