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干散货市场周报(11.13):超灵便型船市场低迷

来源:波罗的海航运交易所  2020-11-17  我要评论  

导读:

关于海岬型船市场是否能在短期内复苏,若之前还有人对此游移不定,到本周随着期租平均价一周内缩水了2,350美元,于周末报收于12,498美元/天,任何质疑都被一扫而空了。

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海岬型船

关于海岬型船市场是否能在短期内复苏,若之前还有人对此游移不定,到本周随着期租平均价一周内缩水了2,350美元,于周末报收于12,498美元/天,任何质疑都被一扫而空了。产生影响的因素有很多,不过让市场愈发心灰意冷的原因主要来自于FFA市场的走弱。即使Covid-19疫苗成功研发的可能性在增大,并引发金融市场受压后的反弹。虽然年底前缺少新货盘,这件事本身并未到难以置信的地步,还是让许多经纪商们费尽心思地去查明任何价格有显著回升的货源来自何处。不过,从哥伦比亚销往中国的动力煤可能将为市场提供些至关重要的动力。除此以外,所有眼睛都盯着原油市场。图巴朗至中国的C3航线运价较周一下跌了68美分,报收于13.71美元/吨。而同时,西澳大利亚至中国的C5航线的运价下跌了56美分,至6.55美元/吨。据说周五晚些时候基础市场中船货双方出价差异进一步扩大,在6.40美元/吨至6.80美元/吨之间。

巴拿马型船

本周巴拿马型船市场互有涨跌。大西洋版块中,来自波罗的海至欧洲大陆区域的发货量支撑了北部市场,不过各成交租金之间的落差也相当大。加之空放运力基本满足了美湾的谷物发货需求,这使得各方在看待市场真实水平应在何处时意见相左。12月初到位的货船中,一艘81,000载重吨的货船追溯至经过北中国交船,于周中以11,250美元/天的租金成交,而且有多笔交易以相似价格成交。较早到位货船基于引航站交船的中间价位于15,000美元/天的水平,另加500,000美元空放补贴。南美东海岸的成交报道依然很零星,卡姆萨尔型货船日租金的平均水平在13,000-13,500美元之间,空放补贴在300,000-350,000美元之间。在亚洲,市场可看作以NoPac为中心,那里的发货量整周都为价格提供了强劲支撑。成交价格高于了指数82,000载重吨船型的租金水平,达到了11,500美元/天,基于日本交船。出印尼航线上,有些成交后又撤回租约的报道,而且市场中似乎LME船型的供应趋于饱和,南美区域的价格看起来再次走软。

Ultramax/超灵便型船

本周以上周同样的方式开场,许多区域的氛围依然低迷。不过随着时间进展,一些大西洋内的发货区域交易增多,而亚洲版块的表现好坏参半。印度洋中,据经纪人说自南非出发航线租金上涨。定期期租的交易很有限。一艘63,000载重吨的货船被租下于南非交船,租期4-6个月,世界各地还船,租金13,500美元/天。美湾市场在乐观氛围中结束本周,Ultramax船型的租金大约23,000美元/天左右,基于一个到新加坡-日本还船的航次。此船型走泛大西洋航次的日租金在15,000-20,000美元之间。自欧洲大陆出发的废料航次增多,并拉升了价格。比如一艘61,000载重吨的货船被租下,走一个波罗的海至土耳其的航次,租金大约21,000美元/天。亚洲市场中,北部区域缺少新鲜货盘的刺激。一艘52,000载重吨、空在釜山的货船被租下走一个往返北太平洋的航次,租金7,750美元/天。来自东南亚的需求保持稳定,一艘63,000载重吨的货船空在巴生港,被租下走一个煤矿航次,经印尼到印度西海岸还船,租金9,000美元/天。

灵便型船

这一周灵便型船指数各航线的价格基本按照相同的走势,而且BHSI指数攀升至近30天的最高位置。总体上而言,东地中海至黑海市场进一步走软。南美东海岸行情有明显的改善,美湾亦是如此。一艘31,000载重吨的货船于欧洲大陆交船,被租下走一个到阿尔及利亚的航次,租金13,000美元/天。另一艘32,000载重吨的货船于多德雷赫特交船,被租下走一个相似的航次,租金14,000美元/天。一艘39,000载重吨、于不来梅交船的灵便型船,被租下运输一票废料到土耳其,租金16,000美元/天。 一艘40,000载重吨的货船于美湾交船,被租下走一个到中美洲西海岸的航次,运输石油焦,租金23,000美元/天。在太平洋版块,一艘34,000载重吨、空在马尼拉的货船以6,500美元/天的租金成交,走一个途经印尼到北中国的航次。

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